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柴油发电机组零件需要如何的清洗 积存在增压器零件上的硬质积炭用普通溶剂区消除是非常困难的，洗涤剂应能在不损害金属材料的情况下清除硬的沉积物。 1）将所有的零件放在一个分格的金属丝吊篮中，这样，零件就不会因为相互接触而损伤。不要将零件推积在吊篮中。应避免损伤所有的精密机械加工的表面。 2）不得使用化学溶液或任何类型的能使零件损伤的溶剂。仅可使用经过批准的清洗溶剂。零件也可以用热肥皂水。酒精或用蒸汽清洗。 3）要是有软鬃刷清洗零件，决不可使用钢丝刷或任何其他类型的带有硬毛的刷子。 4）为了清除由于清洗而掉下的赃物，必须从机油回油端冲洗轴承壳中的机油道： ①如果时间允许，应让零件在准许的清洗溶剂中浸泡12～24h。 ②完成步骤①后，用泵让溶剂再次通过油道以冲出任何松动的赃物颗粒。 5）放出清洗溶剂并用蒸汽零件以去除所以的积炭和油脂。 6）吹去多余的水分并用无水分的压缩空气吹干。 7）小心地将零件放到一个干净的篮子中，以免损伤和弄脏。
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关于柴油发电机机油的科普小知识 如果将发动机比喻为柴油发电机组的心脏，那么柴油就是车的血液，可见柴油对于发电机组的重要性。柴油主要有润滑、冷却、密封、清洁和防锈的作用。 润滑作用：发电柴油在金属表面形成油膜，可防止金属间接触部分的摩擦； 冷却作用：发电机内部燃烧爆发及金属之间的摩擦会产生极高的温度，发电机柴油的循环可以起到吸热和散热作用； 密封作用：发电机柴油将活塞和汽缸之间密封，阻止了燃烧室内的压缩燃料气体和燃烧燃料气体泄出； 清洁作用：发电机柴油的循环可以将那些对发电机产生不好影响的积碳及其他金属粉末等杂质从发电机内部带走； 防锈作用：发电机柴油形成了金属表面的薄膜，阻隔了水分和有毒气体，从而防止了生锈和腐蚀。 柴油主要有两种成分：基础油和添加剂。 基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，它是高级柴油的重要成分，赋予比原本更强的某些新的性能，满足更高的使用要求，是润滑油的重要组成部分。 在日常使用中，客户也会遇到很多柴油相关的问题，小编列举了一些，希望可以帮助大家。 ★ 柴油的颜色深浅能反映性能吗？ 柴油颜色取决于基础油及添加剂的配方，不同的基础油和添加剂配方会使柴油表现出不同深浅的颜色。 柴油的性能是通过一系列发电机台架试验以及实车路试来评定的，这些测试从氧化、腐蚀、沉积物、粘环、油泥、擦伤、磨损等多个方面来测试柴油的性能。 ★ 易变黑的柴油就一定不好吗？ 不一定，有些优良的柴油含有能够溶解发电机内部积碳的添加剂，所以容易变黑，但是对柴油的性能没有影响。 ★ 为什么要定期更换柴油 ？ 柴油在运行中会逐渐变质，主要原因有： ① 燃烧副产物：如水分、酸性物质、烟炱、积碳等。 ② 燃油稀释 ③ 柴油本身的高温氧化变质 ④ 灰尘及金属颗粒 这些物质都容纳在柴油中，同时，柴油中的添加剂也会随着使用过程不断消耗。不按期更换柴油，会显著降低柴油对发电机抗磨的保护作用。 更换柴油不但可以排出油里面的污染物，还可保证柴油中的成分保持在合理水平。 ★ 换柴油时为什么放出来的柴油很稀？ 换柴油时通常是在热机状态下进行，柴油粘度是随着温度升高而下降的，因此换出来温度较高的柴油，其粘度要比常温下的粘度要稀，这属于正常现象。但当温度降到室温后，柴油粘度仍然很低，很可能是柴油使用过程中受到燃油稀释所致。 ★ 如何选择柴油？ ① 根据柴油发电机组厂商或服务站推荐 ② 根据机况 ③ 根据环境温度
废气涡轮增压器在发电机组上的工作原理 在柴油机型号中，凡有“T”字的都表示该型号柴油机装配了废气涡轮增压器。 1.废气涡轮增压器的工作原理 废气涡轮增压器由涡轮和压气机两个接触部分组成。涡轮的进气口与柴油机的排气管相连接，空气压缩机的出气口与柴油机的进气管相连接。由于柴油机排出的废气仍有一定能量，便驱动废气涡轮旋转，同时为了又带动同轴上的空气压缩机旋转，空气压缩机对吸进的新鲜空气进行压缩，使其密度提高，从而提高了进气压力，增加了充气量，以提高柴油机功率。由上述可以看出，废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气来驱动的，涡轮增压器与柴油机之间无任何机械传动关系。 2.康明斯柴油机废气涡轮增压器的构造 实际的废气涡轮增压器除了涡轮的空气压缩机外，还设有支撑装置。密封装置、润滑系统和冷却系统。康明斯柴油机所以废气涡轮增压器虽然型号不同，但基本结构相似。涡轮一端安装在排气岐管的凸缘上，空气压缩机一端安装在进气岐管上。 固定在增压器上的铭牌上有零件编号、系列编号、型号及其他说明。 涡轮部分：由涡轮叶轮及轴、涡轮壳等零件组成。 空气压缩机叶轮是用防松螺母固定在废气涡轮轴上，构成废气涡轮增压器的转动部分称为转子。 支撑装置：由装在中间壳中的分别靠近空气压缩机端和我聊端的轴承。护板、止推盘等所组成。支撑装置使转子可靠地定位于中间壳上，限定转子工作时在轴向和径向的活动范围。 密封装置：由油封总成、气封环等所组成。压气机端的密封装置主要是密封压气机内高压空气和防止油腔的机油进入压气机。涡轮端密封装置使防止高温废气进入油腔，以确保机油质量。 润滑系统冷却系统：所以KTTA型柴油机的增压器均有机油冷却和润滑，机油通过轴承壳进行循环。 增压器采用浮动轴承的原因是：当增压器转速超过4000r/min时，如采用非浮动轴承，则轴表面与轴承内表面间的滑动速度是相当高的，轴承很容易磨损，普通的滑动轴承难以胜任。采用浮动轴承用铅锡合金制作的轴承装在轴承壳内，而轴3支撑在轴内作高速转动。轴承与轴之间、轴承与轴承之间均由间隙，具有压力的润滑油从轴承壳上部的管接头进入轴承内、外间隙。在柴油机运转过程中，在轴承的内、外间隙、在柴油机运转过程中，在轴承的内、外间隙中均形成油膜，起着轴承的作用。 浮动轴承分全浮动轴承和半浮动轴承。全浮动轴承以一定转速转动，而半浮动轴承则不转动，此次轴承常采用整体浮动套，其一端为方形结构。在同样的情况下，半浮动轴承的机械损失小于全浮动轴承。浮动轴承与普通滑动轴承相比，具有温度 低、摩擦功小、工作可靠、抗振性好及拆装维修方便等优点。 发动机可有两只或四只增压器。如果发动机有四只增压器，则装在排气岐管上的两只增压器是高压增压器，安装在支架上的两只增压器是低压增压器。
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